汽車輕量化中的材料展望

根據比利時根特大學永續發展研究中心的研究顯示，轎車的重量在最近十多年增長了30%。在1990年的時候，一輛轎車的平均重量為990公斤；到了2004年，汽車的平均重量已經提高到1,283公斤，突破了1,000公斤大關。此外，國際汽車工業組織(OICA)2012年的統計資料也顯示，汽車重量在2009年時達到最高點，之後逐年呈現下降。汽車重量與燃料里程數息息相關，為了達成日趨嚴格的環境規範，歐盟訂出燃油車每公里CO₂排放量至2020年要降到95g CO₂/km的目標，而美國的目標為105g CO₂/km，中國的目標為107g CO₂/km，欲達此目標，車輛輕量化是最直接有效的方法。選擇汽車結構材料時需綜合考量材料之性能、生產性、安全性與成本等因素。現今汽車的結構材料仍以鋼鐵為主，然而鋁合金、鎂合金、複合材料等輕量化材料的使用---《本文節錄自「材料最前線」專欄（編譯：李守仁、白立文），更多資料請點選 more 瀏覽》

可撓式基板用耐熱防焊油墨
高彈性碳纖維微粉碎之LiB導電助劑
可做為天然系添加劑之纖維素粉末
內建薄膜電容的電路板可實現CPU高速化
高效率GaAs太陽電池之低成本製造裝置
低價格且具導電性之銀鍍層鎳粉末

微生物用於大宗化學品之現況與未來

自從美國能源部發表了十二個最有價值的生質化學品報告以來，在全球各大企業與研究單位的努力下，代謝工程在改善微生物生產化學品的效率中扮演了重要的角色，使其中以微生物生產的三種化學品已經或接近商業化。除了這些化學品之外，還有其他微生物生產的生質化學品，如乙醇、乳酸、丁二醇、丙二醇、丁醇等也已商業化，未來將有更多從石油生產的化學品被微生物生產所取代。儘管已有許多商業上成功的生質化學品，以及越來越多的生質化學產品滲透到不同的市場，比起石化產品，生質化學品生產仍處於拓展經濟規模的初期，挑戰仍然存在。最大的挑戰是發展高性能菌株---《本文節錄自「工業材料雜誌」368期，更多資料請點選 more 瀏覽 》