日本經濟產業省計畫在2024年前完成蓄電池從原材料採購、生產到廢棄各階段之生命週期評估(LCA)的二氧化碳排放量測量。目前已著手展開車載電池的調查實證，期建置可讓蓄電池製造商掌握數據的系統。在全球相繼推動碳排量表示義務化的趨勢之下，日本也希望建立一套計算方法並參與國際標準的制定。
根據國際能源署(IEA)指出，搭載40 kWh車載電池的電動車在行駛20萬公里後LCA的二氧化碳排放量約為20噸，其中包括行駛時必要電力發電時的排放量在內，車載電池佔排放量的70%約14噸。另一方面，歐盟(EU)亦將於2024年起要求蓄電池須符合二氧化碳排放量標示義務，且自2027年起排放量超過一定標準的電池將無法在歐洲市場銷售。
目前日本國內有Panasonic Energy、GS YUASA，以及豐田汽車與Panasonic的合資公司Prime Planet Energy&Solutions等電池製造商，故有廠商表示，若系統未能在2024年前到位的話，將須自行展開龐大數量的人工計算或導致不得不仰賴海外數據系統的結果。在經產省主導的實證中，將採取防止機密數據洩露給其他製造商的措施，並計算包括材料製造商在內的二氧化碳排放量。運輸過程中或搭載於車輛後的排放量則是根據運輸距離、車載電池的功耗效率等因素進行計算。
德國福斯汽車(VW)攜手多家車廠，在2021年建立了雲端供應鏈系統「Catena-X」，並讓成員共享供應鏈資料，以支援整個供應鏈精準追蹤碳排放與實現淨零排放目標。美國亦利用區塊鏈(分佈式賬本)推動車載電池的二次利用、回收狀況等資訊管理機制的建立。
碳排量等相關數據管理與整合的重要性與日俱增，且在為二手電動車設定價格或與輸配電網絡連結之際，亦將需要電池使用履歷、蓄電狀態等數據管理。今後以碳排量為契機，建立蓄電池、電動車的數據收集管理體系將可望有助於提高汽車產業的競爭力。