隨著「脫碳」成為全球性趨勢，排放大量二氧化碳的航空業界受到密切關注。可持續航空燃料(SAF)的利用已成為一項緊迫的問題，但SAF在全球所有航空燃料的使用比例仍不到1%。目前SAF的生產技術或成本，歐美製造業者處於領先地位，因此日本國內各大航空公司皆須從海外採購。其中全日本空輸(ANA)即與美國新創企業Lanza Tech簽訂購買契約。Lanza Tech擁有利用微生物發酵從煉油廠等廢氣中製造乙醇的技術，並於2020年6月成立生產SAF的子公司LanzaJet，位於美國喬治亞州的工廠則預定自2022年起每年生產1,000萬加侖的SAF。Lanza Tech的SAF可與既有航空燃料混合至50%，二氧化碳減排效果最大可達80%。除了ANA之外，亦已預定供應給英國航空巨頭British Airways。
而日本航空(JAL)則計畫向美國生質燃料製造商Fulcrum Bioenergy採購SAF，且預計2024年度使用於美國啟航的定期航班。Fulcrum Bioenergy擁有利用家庭垃圾製造SAF之技術，並將於近期在美國內華達州開始生產SAF，預計每年處理17萬5,000噸的垃圾廢棄物，並將其轉化為1,100萬加侖的燃料。此外，未來可預期SAF的爭奪戰將會日趨激烈，國產化是當務之急，因此日本航空已著手評估利用Fulcrum Bioenergy的技術在國內生產SAF，並預定與丸紅、日揮等企業在2025年前導入實證設備。
然而即使日本SAF的技術發展進度落於歐美之後，目前亦有日揮Holdings、Cosmo Oil等企業正著手建立以廢食用油為原料的商用SAF製造廠，並預計自2025年開始供應。而重工業公司IHI則計畫在2030年實現利用微細藻類之SAF的商用生產目標。此外，Toyo Engineering、Mitsubishi Power也計畫利用木質生物質原料生產SAF，並以新能源產業技術總合開發機構(NEDO)為中心，透過資金面或基礎技術的合作，建構扶持各企業推動技術開發的體制。
從事微細藻類研發的生物新創企業Euglena係以綠蟲藻為原料製造SAF，但正式銷售預期會落在2025年之後。目前的價格為每公升1萬日圓，相較於海外製造商以200～1,600日圓供應SAF，成本高出許多。未來希望透過2025年完成之商用製造廠的量產效應與綠蟲藻原材料的養殖增加，將價格降低至200日圓以下。