2016年「第6屆台灣國際電動車展」現場報導一

刊登日期:2016/4/7
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陳芃/工研院材化所

根據拓墣產業研究所最新報告顯示,2015年前三季全球電動車累積銷售量已經達到33萬輛,較2014年同期成長31%,全年度銷售量有望突破45萬輛,預估在2016年有望達到70萬輛的新高。Bernstein Research對這股趨勢有著類似的看法,預估2025年電動車將占汽車整體銷售至少5%、甚至挑戰10%;2040年,則將進一步升至25%以上。

綜合國際各研調機構的預測,配合各國宣告的EV產業政策目標,2020 年純電動車將達900萬輛,占全球汽車市場9%;2030年將達2,100萬輛,占全球車市的16%。

把握住這股綠色潮流,外貿協會特別打造全台灣唯一電動車展示舞台,2016年「第6屆台灣國際電動車展」,在4月6日(三)至9日(六)於世貿1館展出,從關鍵零組件至動力心臟馬達以至到成車,一應俱全,同時特別開闢試乘區,透過實際體驗達到推廣電動車的目標。

為達到更大的展覽效益,「台灣國際電動車展」承襲以往作法,與「台北國際汽車零配件展」、「台北國際車用電子展」與「台灣國際機車產業展」合辦,成功吸引16個國家、205家國外廠商參與,國際化程度為歷年最高者。

 
圖一 電動車、汽車零配件、車用電子與機車等四項展覽聯合展出,不但能吸引更多人潮,同時透過橫向交流達到綜效

在「台灣國際電動車展」中,主要展出各類型電動車,包括:電動機車、自行車、四輪車、代步車與電動載具等,以及材料、電池與電池模組、電池控制系統、馬達與驅控系統、充電站相關設備暨服務、檢測相關設備、其他零組件等。台灣車輛研發聯盟(TARC),也以專館方式,整合呈現電動車關鍵零組件及系統研發成果。材料世界網將連續兩日彙整展出的亮點廠商與特色產品,將最新的訊息送至您的手中。

展場速報
工研院材化所大型鋰電池及單元模組
工研院材化所展出大型方罐20Ah的鋰電池及模組,結合獲得R&D100獎項的高安全長壽命電池材料技術(STOBA),以及大型鋰電製程、高電流輸出散熱、電源管理單元模組等技術,透過多模式電力架構,提升功率體積密度。目前開發之302V*63Ah之電池系統,已完成1,000公里高負載循環測試,將導入車隊進行示範運行。

 
圖二 鋰電池逐漸導入電動車應用,大型、安全、高效能、長壽命的模組,成為產業界殷切的需求

富田電機壓鑄銅轉子
富田電機為國內頂級馬達製造廠商之一,在Tesla供應鏈中占有重要的地位。本次展出各類型電動載具用馬達以及與其配合的傳動系統,最值得關注的是富田馬達的核心,也就是馬達用之壓鑄銅轉子,其具備輕量化、高傳導特色,取代一般馬達用鋁製轉子,用於電動載具將更高效與節能。

 

 
圖三 因應電動載具高效能需求,純銅的輕量化轉子為動力單元的關鍵,但製程門檻相當高

慧展科技自動緊急煞車系統
慧展科技推出車輛前方主動安全之自動煞車系統,以毫米波長距雷射偵測障礙物,判斷距離與種類,結合雷達與影像系統,分析前方車況,一旦判別為危險,即自動介入煞車系統。這套系統能再10~50km/h速度下運作,特色在於能夠判別昏暗以及都市內的複雜場景,正確率在95%以上。


圖四 自動緊急煞車系統透過雷達與影像系統的結合,能夠在昏暗與複雜場景中判斷障礙物,提升主動安全性

中山科學研究院通用介面行動電源
中山科學研究院展出通用介面行動電源,曾獲得為2015年台北國際發明展金牌獎,其具有體積小、重量輕、可擴充、易於攜帶等特色,透過通用的介面,能夠滿足各種車用電子的電力需求,並透過太陽能板進行回充,沒有污染與噪音,能夠應用在休閒、救災、軍事甚置於攤販等不同用途。

 
圖五 通用介面行動電源主要優點為輕量化、能夠迅速供各類電器使用,同時能以太陽能板回充

菲凡能源雙輪驅動/發電腳踏車
鋰鐵電池封裝設計廠菲凡能源,推出一款前後輪均裝設輪轂馬達之電動自行車,在爬坡時能同時運作,提供更大之扭力;一般路況滑行時,後輪馬達維持推進功能,前輪馬達則自動轉換成發電機回充電力;下坡時,兩輪同時轉換為發電機,同時兼具煞車功能。如此,可實現80至100公里的續航力(10Ah之36V 電池,視路況與操作情況)。

 
圖六 菲凡能源雙輪驅動腳踏車,能夠智慧調整動力或充電模式,在滑行與下坡時能夠進行回充

威勝電動車推出10餘款車種
威勝電動車為代理母公司泰勝開發企業所產製的電動車,本次展出中一口氣推出10餘款不同型號車種,由額定功率350W的簡易形式,一直到500W、800W等與市售機車相似的電動車。同時,也推出3輪、4輪等大小不同之電動載具,以及相關的零配件,為現場電動車型號選擇最多的廠商!


圖七 威勝電動車在現場推出十餘款不同之電動機車,為本屆電動車類產品線最龐大的展區

碧氫科技載具產氫設備
碧氫科技在現場展出一款可供內燃機引擎以氫氣助燃的產氫設備,透過額外裝設之甲醇儲槽,回收排氣管的廢熱,即可透過轉換器產生氫氣,並回注引擎內燃燒,能節省15%~20%油耗,並降低75%的NOx排放。同時,類似的機制也可作為燃料電池用途,產氫後轉換成為電能驅動設備或進行儲存。


 圖八 科技之載具型產氫器,主要為利用排氣管廢熱將甲醇分離氫氣,再注回引擎進行燃燒

第六屆台灣國際電動車展目前正盛大展出中,關心國內外電動車趨勢的朋友,不妨實際走一趟會場,瞭解EV最新的發展動態,並請持續關注材料世界網,明日將有更多展場動態與特色展品的報導----以上為材料世界網編輯陳芃來自於展會現場的報導。 

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★現場報導系列(一)檔案如下,歡迎免費下載。


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