日本氫能新創公司ABILITY與中部電力公司展開了一項以電力與氫能雙動力運作之小型移動載具的開發。此構想並非在氫能加氫站進行補給，而是將可攜式、常壓型的氫氣卡匣(Cartridge)與既有的小型電動車(EV)結合。車輛的基本動力仍以電力為主，但透過氫能補充，可有效延長續航里程。目前已利用豐田汽車的雙人座超小型EV「C+pod」為基礎展開實證，後續也計畫在中部電力集團的日常業務用輕型商用廂型車等EV上驗證此項技術。
ABILITY社長出身於豐田汽車，曾參與全球首款量產氫燃料電池車「MIRAI」的企劃與開發。創業後，專注於氫氣卡匣的研發。一般而言，氫氣多以高壓壓縮方式或轉換為氨等載體後進行儲存與運輸。ABILITY則選擇氫能載體之一的儲氫合金，並將其製成外觀類似乾電池的圓筒型容器。
儲氫合金是由多種具有吸收氫氣特性之金屬粉末組合而成的合金，可依需求反復進行氫氣的吸儲與釋放。ABILITY的氫氣卡匣依尺寸不同，重量約為2至10公斤。雖具一定重量，但相較於壓縮氫氣，則有不受《高壓氣體保安法》規範的優點，且相較於其他氫能載體更容易操作與管理。
在應用方面，ABILITY預計將氫氣卡匣搭載於小型移動載具。其中一項是自行車，並與積極推動氫能利用的地方自治單位合作，啟動「氫能輔助自行車」的實證計畫；另一項則是與中部電力合作，將該系統應用於輕型EV。其結構相對簡單，只須在輕型EV後車廂加裝燃料電池與氫氣卡匣，作為在電池電量不足時啟動的續航延伸系統(Range Extender)。每支卡匣可額外產生約15公里行駛距離所需的電力。
此計畫過去主要以豐田的雙人座超小型EV「C+pod」為基礎進行試作，也將輕型廂型車納入基礎車款評估，並實際採用於中部電力集團在保安等業務之公務用車。除了車體本身之外，燃料電池與氫氣卡匣系統亦將對外銷售。整體價格雖超過300萬日圓，但仍有機會適用於日本環境省或地方政府的補助方案。
目前，儲氫合金的社會化應用仍在多方探索中，多半以定置型設備為主，將氫能轉換為電力供應至市區或建築使用。由於重量因素，近年來將其搭載於移動載具的案例相對少見。ABILITY亦未將應用侷限於汽車或自行車，在大阪關西世界博覽會期間，亦曾提出將氫氣卡匣作為飲料自動販賣機緊急備用電源的應用方案。