日本豐田合成積極推動車體骨架零組件的樹脂化，將以儀表板的骨架部分且發揮支援方向盤作用的強化組件為對象，實現與金屬製產品相比重量減半的目標。目前預計在2026年中期完成開發，期藉此有助於延長純電動車(BEV)的續航里程。
車體骨架組件以鐵為主流，並在骨架上焊接多個鈑件，豐田合成則致力於使用長玻璃纖維強化樹脂生產樹脂框架零組件，強度為鋼以上，雖然剛性較差，但透過形狀設計彌補，目前已經達到了可以完全樹脂化的等級。
有別於目前的金屬製品，樹脂儀表板可透過射出成型將各種零組件予以一體化，質量從金屬製約9.5公斤減半至約4.8公斤，且由於樹脂一體成型，僅需2個零組件，相對於金屬製的53個零件大幅減少。
目前基礎樹脂以尼龍(聚醯胺PA)與聚丙烯(PP)進行評估。雖然目前PA較具優勢，但豐田合成考量到輕量化與回收性，最終希望能採用PP。另一方面，豐田合成也積極投入於構成前端模組骨架零件、車頭支撐組件的樹脂化，且已開始以PP為基材進行評估。