洪于展 / 工研院產科國際所
一、2022年氫燃料電池汽車全球總銷售突破2萬輛
2022年全球氫燃料電池汽車總銷售突破2萬輛的關卡，較2021年同比增長33%。銷售區域以中國、德國、韓國的增長顯著，反觀2016年銷售就已經突破千輛的美國與日本則出現銷售年減的狀況。
2022年全球氫燃料電池汽車銷量為23,215輛，按銷售區域劃分，韓國銷量為13,166輛(市占率57%)，自2019年起，已經連續四年位居全球市場首位；中國銷量為5,009輛(市占率22%)一舉超越美國與日本市場位居第二，中國市場年增率166%，也是氫燃料電池汽車成長最快速的國家。
中國中央政策持續強化氫燃料電池汽車市場發展，各地方政府為配合中央政策目標，各地方合計氫燃料電池汽車需求總量超過10萬輛，已高於中央政策目標的5萬輛，而且中央政策2023 年階段目標也須達到1.7萬輛，預估2023年中國氫燃料汽車的銷量將有更大幅度的增速，尤其出現在重型卡車等商用車應用。
圖一、全球氫燃料電池汽車新車銷售台數
德國由於政策長期支持下，該國擁有歐洲最密集的加氫站，德國銷量為903輛(市占率4%)，較2021年成長71%，維持歐洲地區最大單一市場角色。美國銷量為2,707輛(市占率12%)，較上年減少19%，日本銷量為861輛(市占率4%)，較2021年大幅減少65%。主要受到本田宣布暫時退出市場，還有東京奧運需求下抬高新車銷售基期所致。
二、2022年營運中加氫站數量達781座，韓國成長最為快速
2022年全球新設並投入運營的加氫站共計147座，主要增長集中在亞洲地區，韓國成長最快增加71座，中國緊追其後增加33座。累計全球已有37個國家擁有加氫站設施，並有781座加氫站投入營運服務。
目前日本營運加氫站總量最多，但其中超過二成是屬於移動式加氫槽車服務，由於沒有固定站體建物，提供之服務也有營運時間限制，相比韓國除了離島的濟州特別自治道沒有加氫站服務外，其餘主要行政區均分布有實體加氫據點，在年增率與服務密度上有超越日本發展的趨勢。
三、質子燃料電池動力系統與領導廠商Ballard
自1970年，奧地利格拉茨技術大學Karl Kordesch教授開發第一台個人交通用途氫燃料電池車，並行駛它上班通勤三年，現代燃料電池技術應用在汽車的雛型已超過半世紀。雖然燃料電池汽車發展時間並不晚於鋰電池汽車，但該技術一直未有大規模商業應用，直到2006至2015年間汽車燃料電池成本大幅下降60%，2015年Toyota第一代氫燃料電池車Mirai上市，產品才開始被大眾熟知。
圖二、全球營運中燃料電池汽車加氫站數量
2021年全球燃料電池裝機量約8.6萬部，約有85%裝置用於移動載具動力系統，包含：乘用車、公車、卡車、堆高機、鐵路、船舶。其中，質子燃料電池技術因為具有功率密度大、壽命長、低溫快速啟動之特性，最適合運用在車用燃料電池系統，被視為主要發展國家的技術布局重點。根據國際再生能源總署(International Renewable Energy Agency; IRENA)估計，2050年燃料電池產值將達到250億美元。
Ballard Power Systems Inc.是燃料電池行業中應用於大型商用載具的先驅者，公司出廠的燃料電池汽車總行駛里程超過5,000 萬公里。公司前身為Ballard Research Inc.，1979年於加拿大成立，目前員工人數為785人。在40年的發展過程中，累計投入的研發金額超過10億美元，並藉由自主技術開發與併購，目前擁有200項專利，並有1,400項專利使用。產品優勢包含：①.透過模組化產品開發，可靈活應用在不同客戶需求；②.產品耐久性長、系統體積小、轉換效率高，使產品全生命週期成本更低，奠定產品在車用燃料電池領域的全球領導地位 ---以上為部分節錄內容，完整資料請見下方附檔。