日產汽車於日前發表將在2028年前量產配備自主研發之全固態電池的電動車(EV)，掌握EV普及關鍵的電池成本也將可望因全固態電池量產降至75美元/kWh的水準。日產更計畫將電池成本降至65美元，屆時EV成本可望達到與汽油車同等程度。此外，日產亦展示了三款採用全固態電池，進而實現輕量化和低地板的概念車。
在日產發表的長期戰略「Nissan Ambition 2030」中，與目前搭載於EV「LEAF」的液態鋰離子電池相比，日產計畫將全固態電池的能量密度予以倍增。成本方面一般約為100～200美元/kWh左右，預計也將降至一半以下。為了將能量密度提升2倍，日產計畫選用全固態電池特有的正、負極材料，以與液態電池材料有所區別。日產表示，若全固態電池的性能與現有液態電池相同的話，全固態電池的開發將毫無意義。一般液態電池正極採用3元系(鎳、錳、鈷)或磷酸鐵類，負極則是石墨類。
豐田汽車已發表將在2025年前量產混合動力電動車(HEV)用全固態電池，但關鍵的EV用全固態電池量產時程仍不明確，主要是因為電池壽命短的課題尚未解決。而日產則表示技術上已有相當進展，對量產充滿信心，意即讓豐田遇到瓶頸的電池壽命問題已有解決方案。日產計畫在2024年前在橫濱工廠導入全固態電池的試作產線，且明確表示已試作出性能為現階段世界最高水準的試作品，今後將朝量產化推進。
由於液態鋰離子電池使用易燃電解液，存在漏液、燃燒的危險性，且使用溫度範圍亦有較大限制。日產認為採用全固態電池將可消除液態電池的弱點，簡化電池的衝擊因應機制或冷卻構造，進而促進低成本化。此外，日產也展示了預計採用全固態電池的EV平台(Platform)示意圖，並發表三款採用新EV平台的概念車，包括敞篷車「Max-Out」、SUV「Hang-Out」、皮卡車「Surf-Out」。日產希望透過全固態電池的活用，為EV開發新的可能性。另一方面，日產亦積極推動液態鋰離子電池的低成本化。透過無鈷技術的採用，每1kWh成本在2028年將比現行搭載於LEAF的製品減少65%。
日產亦提出了2030年電動車比例的目標，預計於當年度推出包含15款EV在內的23款電動車，且計畫Nissan品牌與Infiniti品牌推出的車種中，電動車(EV與HEV)的比例提高到50%以上。鋰離子電池的產能方面則預計在2026年前全球產能提升至52 GWh，2030年達到130 GWh的目標。此外，日產的中程目標則預計在2026年推出20款EV與HEV車型，以提高主要市場的電動汽車銷售比例，並設定歐洲75%以上、日本55%以上、中國40%的目標。另對於美國地區則計畫2030年僅EV就要達到40%以上的銷售目標。此外，日產也展示了與採用EV型SUV「ARIYA」同樣平台「CMF-EV」，但較「ARIYA」小的小型SUV概念車款「Chill-Out」。