日本經濟產業省將修訂「氫能‧燃料電池戰略藍圖」，以促進在製鐵、石油精煉、石油化學等工業領域的氫能利用。「氫能‧燃料電池戰略藍圖」主要規劃了在燃料電池車(FCV)、發電等領域的利用，此次則將範圍擴大至工業領域，以推動能源結構低碳化，加速低碳社會轉型。
在工業領域用途開發的應用首例將會是鋼鐵業界推動中的「COURSE50」計畫。COURSE 50（CO2 Ultimate Reduction in Steelmaking Process by Innovative Technology for Cool Earth 50）計畫係透過利用氫氣的高還原性取代部分焦炭的作用，降低二氧化碳排放量。目前氫氣已活用於石油製品的脫硫或石化製品、光纖、半導體、人造奶油(Margarine)等製品的製造上，主要使用的是由製油所或乙烯製造設備的氫氣副產物，亦有不足量從石腦油或天然氣製造中取得的狀況。若能將這些氫能利用以水電解取得之CO2 Free的氫氣取代的話，將可望達到製程的低碳化。經產省也將朝有望達到經濟合理性的領域展開評估。
另一方面，在氫能基本戰略中，其目標在於實現燃料電池車擁有與同等級之混合動力車(HV)價格競爭之能力，並預計在2025年與混合動力車的價差降至70萬日圓的話，今可望促進燃料電池車的普及化。除了售價降低之外，燃料電池與儲氫裝置的價格削減亦為待解決的課題之一，因此未來也將在多功能休旅車(Minivan)、運動型多用途車(SUV)等投入燃料電池車款，以拉抬量產效果。
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利
用
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移動
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基本戰略目標
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目標值的設定
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為達成目標之行動
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燃料電池車(FCV)
20萬台@2025
80萬台@2030
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2025年
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∙FCV與HV的價格差 300萬日圓→70萬日圓
∙FCV主要系統的成本
燃料電池約2萬日圓/kW→5000日圓/kW
儲氫系統約70萬日圓→30萬日圓
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∙徹底進行法規改革與技術開發
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加氫站(ST)
320座@2025
900座@2030
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2025年
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∙整備費 3.5億日圓→2億日圓
∙營運費 3.4千萬日圓→1.5千萬日圓
∙ST構成機器的成本
壓縮機 9000萬日圓→5000萬日圓
蓄壓機 5000萬日圓→1000萬日圓
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∙擴大全國性的加氫站網絡在周末營業
∙擴大加油站、便利商店併設加氫站
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巴士
1200台@2030
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20年代前半
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∙FC BUS車輛價格 1億500萬日圓→5250萬日圓
※為促進貨車、船舶、鐵道領域的氫能利用擴大，將推動施行方針策定、技術開發
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∙擴大可對應巴士之加氫站
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發電
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商用化@2030年
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2020年
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氫氣專燒發電的發電效率 26%→27%
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∙高效率燃燒器等的開發
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FC
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「市電同價(Grid Parity)」早期實現
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2025年
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實現業務、產業用燃料電池的「市電同價」
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∙Cell stack的技術開發
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供
應
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化石+CCS
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氫氣成本
30日圓/Nm3@2030
20日圓/Nm3@將來
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20年代前半
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∙製造：褐煤氣化之製造成本 數百日圓/ Nm3→12日圓/ Nm3
∙儲藏、輸送：液化氫儲槽規模 數千m3→5萬m3
氫液化效率13.6 kWh/kg→6 kWh/kg
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∙褐煤氣化爐的大型化、高效率化
∙液化氫儲槽的隔熱性提高、大型化
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再生能源製氫
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水電解系統成本
5萬日圓/kW@將來
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2030年
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水電解裝置成本 20萬日圓/kW→5萬日圓/kW
水電解效率 5 kWh/ Nm3→4.3 kWh/ Nm3
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∙活用實證成果進行示範地區實證
∙水電解裝置的高效率化、耐久性提高
∙活用地區資源、建構氫能供應鏈
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