蕭瑞聖/工研院產科國際所
摘要
汽車共享經濟導引汽車共享機會增加，汽車產量成長率逐年降低，因應汽車領導廠商集團化與汽車生產量減少，汽車製造業將產生重大變革，為維持競爭優勢與永續經營，汽車製造技術宜適當對應共享經濟消費型態，汽車目前已進入產品多樣化及生命周期縮短的時代，車型選擇增加後，反而導致車型生命週期縮短，如何依照消費者需求調整產能，成為汽車廠與汽車零組件廠商必須嚴肅面對的課題。適度對應汽車零組件生產效率、研發與製造成本、不良率、高值化，甚至是零組件物流調度等，智慧製造在汽車零組件產業將扮演非常重要的腳色。本文簡要敘述汽車共享經濟市場發展概況、汽車與零組件產業領導廠商智慧製造實例。
一、共享經濟下，未來汽車產業Megatrend—汽車產量成長率逐年趨緩
因應汽車共享經濟發展趨勢，共享車隊可能削減部分汽車銷售量，汽車原廠製造(Original Equipment Manufacturer, OEM)廠商開始思考在某種程度重新調整其營運規劃。在繼續擔任私有車輛製造廠與配銷廠的同時，汽車原廠製造也嘗試提供移動服務，並對應設計新的商業模式。車廠根據需要，設立對應單位對消費者提供車輛，從服務費用收入取代部分的產銷收入。
2017年全球汽車產量約9,740萬輛，汽車共享經濟導引汽車共享機會增加，汽車產量成長率逐年降低。因應汽車領導廠商集團化與汽車生產量減少，汽車製造業將產生重大變革。為維持競爭優勢與永續經營，汽車製造技術宜適當對應共享經濟消費型態。同時，利用機會接觸到未來可能購買汽車的潛在客戶，圖一是Morgan Stanley預測共享經濟趨勢下，汽車產量成長率將逐年降低的情形。
圖一、汽車共享與汽車產量預測
二、汽車消費逐漸朝共享經濟發展
汽車產業朝向自動駕駛發展，包含Daimler、Nissan等領導車廠正積極推動自動駕駛車。圖二所示，象限(A)顯示發展趨勢共同點是共享自主，如Google電動自動駕駛車，目前在英國運行的Lutz Pathfinder與CityMobil2即屬於此類。象限(B)顯示汽車產業即將面臨變革，共享經濟導引流動性服務的公司出現，例如Uber、Car2Go、DriveNow、Lyft等。象限(A)將是汽車未來發展趨勢，共享經濟發展環境下將佔據大部分專屬個人的車輛比例。與象限（A）的自主移動服務提供商比較，其他象限都不能提供具有競爭力價格的個人流動性。象限(C)與象限(D)的汽車不會完全消失，仍然存在私人擁有的汽車，但流動性與比例將降低。
圖二、汽車共享朝共享自主發展
三、汽車共享演進與營運模式
1. 汽車共享概況
汽車共享係涵蓋多種共享模式的總稱，與乘坐分享不同。乘坐分享涉及到被駕駛而不只是駕駛，只要有汽車，最終演變成為有組織的出租車服務，演變至最近諸如Uber與Lyft的新車型，其存在與傳統個人所擁有的汽車具備差異性。汽車共享包括B2C產品與大部分非正式的點對點（Peer to Peer, P2P）組合。
在歐洲，汽車共享廠商包含實施全球營運的DriveNow與Car2Go，可以在部分歐洲國家找到Flinkster，主要涵蓋整個法國的 Autolib，CarUnity與Tamyca則是德國的P2P服務商。北美的汽車共享廠商包括DriveNow、Zipcar與Car2Go，都屬於全球營運商，而Turo（以往稱為RelayRides）是一種P2P服務。在亞太地區國家則有日本的Orix與Park24，中國大陸的P2P服務商則有PPzuche與EVCard以及地理範圍有限的許多小公司。汽車在城市特定地點提供共享服務，且有專屬停車位置，可能在城市周圍的自由移動(Floating)的停車位置，允許用戶將車輛停放在任何合法地點，等待下一個用戶使用。
汽車共享業務在特定的城市或地區正快速成長，例如在--- 以上為部分節錄資料，完整內容請見下方附檔。
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