陳世明/工研院材化所
為了呈現複合材料的最新趨勢和創新性，2018國際複合材料展(JEC World)的展場面積擴大至68,000平方米，計有1,350家，包含碳纖維/樹脂生產商、汽車製造商、設計師、研究人員及飛機製造商等廠商參與盛會，展示了他們的最新產品與成果。
JEC Group是全球最大的複合材料組織，今年為其著名的JEC INNOVATION AWARDS競賽提供了一種新的方式。該組織每年都會收到數百份JEC創新獎申請表，已於今年一月底時宣布分為10個類別之30名入選決賽者(每個類別有三名決賽者)，並於展覽期間由著名的專家評審團為每個類別選出一名優勝獲獎者，於JEC World大會上宣布11位贏家。
原則上，得獎者係在終端應用市場中展現了其複合材料的創新性，也可能結合來自許多不同材料製成的複合化部件，如玻璃纖維、碳纖維和天然纖維、金屬、塑橡膠等，代表了本產業已呈現出多樣性風貌。
JEC創新獎頒獎儀式於3月7日在Agora舞台舉行，由飛機駕駛員兼第一架噴氣動力翼背包的發明者Yves Rossy先生介紹，然後由評審團公布了今年JEC創新獎贏家的名字。此11位贏家係由世界各地的100多個應用案例中脫穎而出。以下將逐一介紹今年10個類別中之贏家特色與創新重點，藉此可了解複合材料的最新發展趨勢與未來走向。
1. 航空/太空應用(Aerospace Application)
AeroComposit, JSC (Russia) and its partner Solvay (United Kingdom) won for infusion technology for an aircraft wing.
本技術的主要優勢在於：輕量型之飛機結構、設備成本降低、減少總生產時間和電力支出、生產更靈活、更低的孔隙度而有更好的部件品質。MC-21是AeroComposit公司生產的唯一具有複合材料機翼結構的單通道客機，採用非壓力釜(out-of-autoclave)之樹脂灌注技術。樹脂灌注材料選擇索爾維(Solvay)的原料來生產機翼結構，其中包括碳纖維預浸帶PRISM TX 1100和PRISM EP 2400增韌樹脂。對於索爾維來說，聯合飛機公司和AeroComposit公司選擇使用非壓力釜的碳纖維複合材料來製造機翼等主要結構部件，這是在大型飛機一級結構中採用這些材料及製程的重要一步(如圖一)。 他們獨特的技術提高了複雜部件的可設計度和製造效率，也提供成本優勢以及輕量化和燃油效率方面的關鍵優勢。俄羅斯副總理德米特里·羅戈津早些時候已經證實，第一架MC-21-300原型機已經進行了33次試飛，而伊爾庫茨克航空工廠發言人說，俄羅斯已完成在伊爾庫茨克航空工廠組裝第二架MC-21客機，並將於5月對該飛機進行飛行測試。
圖一、 AeroComposit公司選擇使用非壓力釜法製造MC-21的碳纖維複合材料機翼
MC-21是一種全新的中短程俄羅斯客機。它的MC-21-200和MC-21-300型號(如圖二)的載客量為130-220人次，可以飛行6,000公里。該噴射式飛機有望成為波音737和空中巴士A-320市場上一個未來競爭對手。
圖二、MC-21-300 原型機
2. 航空/太空製程(Aerospace Process)
This category had two tied winners. Airbus (Germany) and its partners, BMW Group (Germany), Technical University of Munich (TUM) (Germany), Neue Materialien Bayreuth GmbH (Germany), Werkzeugbau Siegfried Hofmann GmbH (Germany), BASF SE (Germany), Foldcore GmbH (Germany), Neenah Filtration (Germany) and SGL Carbon GmbH (Germany) won for complex structural applications for MAI sandwich technology. M. Torres Diseños Industriales SAU (Spain) also won in this category for a moldless process to manufacture one-piece parts.
本技術為一無需使用完整的模具即可製造新的大型單殼體複合材料結構的工藝。其主要優點為......以上為部分節錄資料，完整內容請見下方附檔。
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