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化學纖維大廠東麗(Toray)為降低電動車電力的使用，發展一款機能性纖維可隨溫度變化調整成冬暖夏涼的最適化乘坐環境
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化學纖維大廠東麗(Toray)為降低電動車電力的使用，發展一款機能性纖維可隨溫度變化調整成冬暖夏涼的最適化乘坐環境
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化學纖維大廠東麗(Toray)為降低電動車電力的使用，發展一款機能性纖維可隨溫度變化調整成冬暖夏涼的最適化乘坐環境
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對於電動車中的熱管理技術，東麗展示應用於馬達中耐熱絕緣的熱阻隔PPS膜，具有耐熱性、耐加水分解性、耐藥品性、難燃性，它是以PPS濕式不織布材料製作，可廣泛應用於電氣絕緣、電池電極絕緣
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在電動車的熱管理技術上，東麗展示相關應用的高導熱、低阻抗的專利材料來因應散熱問題
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宇部興業UBE展示該公司生產的工程塑膠材料應用於汽車上的各項零件
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宇部興業UBE展示該公司生產的工程塑膠材料應用於汽車上的各項零件
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日廠宇部興產(UBE)利用微細凹凸處理及分子結合處理概念，開發比過去傳統的樹脂，在汽車引擎的金屬零件接著上，提高抗拉強度的金屬接著用PI樹脂
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日廠宇部興產(UBE)利用微細凹凸處理及分子結合處理概念，開發比過去傳統的樹脂，在汽車引擎的金屬零件接著上，提高抗拉強度的金屬接著用PI樹脂
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日廠宇部興產(UBE)利用微細凹凸處理及分子結合處理概念，開發比過去傳統的樹脂，在汽車引擎的金屬零件接著上，提高抗拉強度的金屬接著用PI樹脂
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日廠宇部興產(UBE)利用微細凹凸處理及分子結合處理概念，開發比過去傳統的樹脂，在汽車引擎的金屬零件接著上，提高抗拉強度的金屬接著用PI樹脂
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UBE展示應用發泡輕量技術電動車中的實際成品，所謂的發泡輕量化技術，是UBE自行開發金屬模具來控制發泡成型，可生產出比一般發泡成型法較均一的發泡品質
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UBE展示應用發泡輕量技術電動車中的實際成品，所謂的發泡輕量化技術，是UBE自行開發金屬模具來控制發泡成型，可生產出比一般發泡成型法較均一的發泡品質
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Harima開發多款汽車用solder材料，以無鉛、細線化、低銀含量等為開發主軸
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Harima因應Inkjet printing process，於會議中發表奈米銀油墨NPS-J，其粒徑約為8~15nm、固含量為62~67wt%、黏度為7~11mPa*s，於220oC@60min條件下，電阻率約為3μΩ-cm。圖中針對導電膠與電鍍製程做比較
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CMK發表汽車、功率元件及LED模組之大電流用高導熱基板技術，圖中為鋁基板結構設計與特性
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CMK此款鋁基板已實際應用於LED照明與LED TV產品上；而銅基板已實際應用於車頭燈照明、電子式煞車控制系統及CMOS模組產品上，圖中顯示其銅基板結構與規格
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三菱化學以模擬技術結合包括正極材、負極材、隔離膜、電解液等電池四種材料，達到更高效能的鋰電池產品，現場實際展示袋狀及圓筒型電池
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三菱化學展示具有太陽能板冷凍運輸車之節能概算。設計太陽能板架設於冷凍運輸車頂，保持溫度於-10℃條件下，待車狀態每小時減少柴油1.8公升消耗；行駛中柴油消耗減少1%；發電機柴油消耗每年減少100公升。因此，一輛冷凍運輸車每年減少柴油1,600公升消耗，相當於4,200公斤CO2排放量...(點左圖)
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三菱化學提出將有機太陽電池(OPV)架設於汽車車頂與引擎蓋上，在OPV轉換率為10%、面板面積為5m2條件下，以每千瓦小時可行駛10公里時，每年大約可行駛3,260公里
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三菱化學的有機太陽電池原型電動車
以節能、輕量化、碳纖等各種先進材料技術，三菱化學現場展示有機太陽電池原型電動車，其中還包括車身底盤是用碳纖維強化複合材料、LED車頭燈、低膨脹係數塑膠車體、全景車頂、聚碳酸酯玻璃...(點左圖)
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三菱化學的有機太陽電池原型電動車上的全景車頂，其中所採用的聚碳酸酯玻璃，與一般玻璃比較，隔熱性能3到5倍的提升，減輕約30%~40%的重量，紅外線隔熱聚碳酸酯(polycarbonate)材料可有效隔熱調控車內溫度增加乘客舒適度
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三菱化學所提出的輕量化技術也可應用於智慧型手機機殼上，利用polycarbonate加入三菱化學的專利材料可不損失透明度下，提升表面硬度達到鉛筆硬度等級(F)
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Mazda展示強調以優異的加速性能及方向盤的掌握性，兼具舒適的乘坐感，實現奔馳快感的電動車...(點左圖)
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大阪府與大阪政府共同合作，展出可因應各種用途的高度泛用型超小型EV車「Mircro Car」，以及只需普通駕照就可駕駛的兩人用/商用超小型三輪輕型電動機車。與鉛電池相比，可減少50-100公斤的重量及更快速的充電效率
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TGMY超小型短距電動車...(點左圖)
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移動式急速充電車
東洋電產(mobility plus)展示移動式急速充電車，提供EV車充電的道路救援。隨著EV車的普及，這種救援式的充電設備勢必有其必要。然而，充電設備並不如加油站那般普及，萬一沒電的時候，只有充電道路救援就可放心，還可以一邊行駛一邊充電。緊急時刻還可充當急難用電力...(點左圖)
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移動式急速充電車
東洋電產(mobility plus)展示移動式急速充電車，提供EV車充電的道路救援。隨著EV車的普及，這種救援式的充電設備勢必有其必要。然而，充電設備並不如加油站那般普及，萬一沒電的時候，只有充電道路救援就可放心，還可以一邊行駛一邊充電。緊急時刻還可充當急難用電力
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移動式急速充電車
東洋電產(mobility plus)展示移動式急速充電車，提供EV車充電的道路救援。隨著EV車的普及，這種救援式的充電設備勢必有其必要。然而，充電設備並不如加油站那般普及，萬一沒電的時候，只有充電道路救援就可放心，還可以一邊行駛一邊充電。緊急時刻還可充當急難用電力
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由秋田縣EV公車試驗協會所組成的廠商，開發電動公車「ELEMO AKITTA」，希望透過此電動公車推動在地觀光、交通的發展...(點左圖)
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八洲輕型電動卡車...(點左圖)
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日本Microsoft展示插電式油電混成實驗車，其特色為結合汽車與IT技術的次世代汽車之研發用基礎車體設計，可應用於公路試驗，且可提供企業或研發機構蒐集各項道路行駛資訊，且能即時雲端上傳資料...(點左圖)
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ZMP超小型電動車...(點左圖)
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SIM-Drive電動車，其特色為採用車輪內馬達(In-wheel motor)，能有351公里的續航距離，對於電池、整流器的擺放，特別設計具強度且中空的低重心車體結構，可實現較大的車內空間...(點左圖)
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SIM-Drive電動車，其特色為採用車輪內馬達(In-wheel motor)，能有351公里的續航距離，對於電池、整流器的擺放，特別設計具強度且中空的低重心車體結構，可實現較大的車內空間...(點左圖)
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三菱汽車工業插電式混成電動車...(點左圖)
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三菱汽車工業插電式混成電動車...(點左圖)
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三菱汽車工業插電式混成電動車...(點左圖)
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標緻雪鐵龍 SIM-Drive電動車...(點左圖)
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TECO 摩托車 (motorcycle)...(點左圖)
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RESC 摩托車(scooter)...(點左圖)
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必翔小貨車...(點左圖)
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必翔小貨車...(點左圖)
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必翔100%電動車...(點左圖)
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COIN櫻星超能電池迷你電動車...(點左圖)
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KMGARAGE小型電動車...(點左圖)
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LENS電動旅行車...(點左圖)
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住友Bakelite對未來汽車產業提出全方位的技術解決方案
包括ECU封止材、HEV/EV馬達磁石固定成形材料、高密度PKG基板、光-電複合配線板、厚銅母線合成印刷電路板、高周波對應基板、LED照明用的高導熱CEM-3基板、高放熱基板、高導熱鋁覆銅箔基板、高透明度低熱膨脹係數(CTE)薄膜、鋰電池用負極材料、化學回收技術...(點左圖)
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住友Bakelite對未來汽車產業提出全方位的技術解決方案
包括ECU封止材、HEV/EV馬達磁石固定成形材料、高密度PKG基板、光-電複合配線板、厚銅母線合成印刷電路板、高周波對應基板、LED照明用的高導熱CEM-3基板、高放熱基板、高導熱鋁覆銅箔基板、高透明度低熱膨脹係數(CTE)薄膜、鋰電池用負極材料、化學回收技術...(點左圖)
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住友Bakelite對未來汽車產業提出全方位的技術解決方案
包括ECU封止材、HEV/EV馬達磁石固定成形材料、高密度PKG基板、光-電複合配線板、厚銅母線合成印刷電路板、高周波對應基板、LED照明用的高導熱CEM-3基板、高放熱基板、高導熱鋁覆銅箔基板、高透明度低熱膨脹係數(CTE)薄膜、鋰電池用負極材料、化學回收技術...(點左圖)
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住友Bakelite對未來汽車產業提出全方位的技術解決方案
包括ECU封止材、HEV/EV馬達磁石固定成形材料、高密度PKG基板、光-電複合配線板、厚銅母線合成印刷電路板、高周波對應基板、LED照明用的高導熱CEM-3基板、高放熱基板、高導熱鋁覆銅箔基板、高透明度低熱膨脹係數(CTE)薄膜、鋰電池用負極材料、化學回收技術...(點左圖)
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住友Bakelite對未來汽車產業提出全方位的技術解決方案
包括ECU封止材、HEV/EV馬達磁石固定成形材料、高密度PKG基板、光-電複合配線板、厚銅母線合成印刷電路板、高周波對應基板、LED照明用的高導熱CEM-3基板、高放熱基板、高導熱鋁覆銅箔基板、高透明度低熱膨脹係數(CTE)薄膜、鋰電池用負極材料、化學回收技術...(點左圖)
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住友Bakelite對未來汽車產業提出全方位的技術解決方案
包括ECU封止材、HEV/EV馬達磁石固定成形材料、高密度PKG基板、光-電複合配線板、厚銅母線合成印刷電路板、高周波對應基板、LED照明用的高導熱CEM-3基板、高放熱基板、高導熱鋁覆銅箔基板、高透明度低熱膨脹係數(CTE)薄膜、鋰電池用負極材料、化學回收技術...(點左圖)