日立造船的有明工廠約於10年前開始開發使用SCR(高壓選擇性催化還原)的船舶用引擎，以功率小於3萬kW的中型引擎為主。由於SCR採外掛設置，需配備專用配管。功率大於3萬kW的大型引擎，需加裝3部以上的增壓器，設備與配管會變得很複雜。
新開發的SCR可以搭配外掛數個增壓器的大型引擎。傳統上，增壓器需加裝於引擎的上流，新開發者亦可加裝於下流處，改善機器設計的自由度。相較於增壓器加裝於上流的設備，加裝於下流者，排氣氣壓變小。
日立造船於40年前開始進行去除氮氧化物的技術。技術研發的源由不是「海洋」，而是「陸地」，提供國內外燃煤火力發電廠高效率去除NOx的觸媒。新開發的觸媒可以因應環境規範，在立方體殼體中積層並固定如蜂巢狀的玻璃纖維薄紙，在薄紙表面塗佈混合著觸媒材料；稱為「漿料」的液體，須重覆塗佈數層。一般的觸媒是在紙積層之後再噴灑(Spray)，新觸媒使用捲繞式塗佈製程，表面均勻，可因應客戶需求調整觸媒成份，新觸媒的持久性為傳統觸媒的2倍。除了應用於火力發電廠外，也可以應用於船舶引擎。
目前符合排氣規範的引擎使用EGR(Exhaust Gas Recirculation)(廢氣再循環)技術，將部份廢氣回流於引擎，降低汽缸內的燃燒溫度，抑制NOx的產生。
日立造船自豪的SCR是與擁有船舶引擎專利的德國MAN Disel & Turbo共同開發的，需預留外掛加裝空間，使用時只需補充尿素，操作成本低。由於觸媒也是日立造船的自製品，日立造船可提供由零件至設備的全套系統。
2016年開始執行新的環境規範，在聯合國規定的海域航行的船隻需減少80%的NOx排放量。海運市場狀況不佳，船舶需求持續低迷，為了因應新的環境規範，各造船廠仍需開發新型船舶。
新開發的引擎使用液化天然氣(LNG)與重油的混合燃料，相較於僅使用重油傳統引擎，減少15%的NOx排放量。LNG與SCR的組合可望成為「終極清潔引擎」。
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