2008年的 Chevy Volt 起火事件引發了大眾對電動車的安全疑慮，事故分析報告雖然證明電池並非主要起火源，卻透露出更多的非電池安全問題。高功率的機電設備除帶來電路熱與電弧的爆炸風險以外，作為安全防線之一的電池控制管理系統，也必須受到長期使用的可靠度評估。對電池進行監控、充放電分配與防護異常狀況等管理，又要兼顧製造成本、車輪體積與道路安全，仍然是至今電動車系統最待改善的技術挑戰。
2008年 Chevy Volt 問世，至今雖已逾六個年頭，但其襲捲的旋風還在持續中，儘管其中歷經了 Volt、萬象、BYD 與 Tesla 的火燒車事件打擊，然而 2013年的北美電動車系統總銷售量最終仍超過 10萬台大關。不只 Tesla 的股價止跌回穩，同時尚有 BMW i3 採用最新的 SAE J1772 DC Combo介面強勢問世，Toyota最新的 Prius車系亦宣告將支援靜態無線充電介面等重大突破。電動車業者的競合，讓電動車的未來益加明朗，包括原本號稱百萬的 DC快充充電站跌到近五千美元、2014年累積至七月的全球純電動車銷售量已超越了 2013全年銷售總和、Tesla宣布計劃建置電池超級工廠、而台灣則有本土電動巴士業者立凱與日本鋰電池巨擘 Sony的技術合作等。
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