固態電池最新發展

2017年7月法國與英國相繼宣佈：「將於2040年停止銷售燃油車」，同一時刻，中國開始檢討全面禁止燃油車的時程，這些政策不約而同地宣告了電動車時代的來臨。作為繼鋰離子二次電池之後的新一代純電動車用電源，固態電池備受業界期待，其技術目前正朝向實用化發展。一般鋰離子二次電池係由正極、負極以及作為鋰離子通道的電解質等組件構成，其中鋰離子二次電池的電解質普遍為易燃性液體，而固態電池的電解質則採用固體，兼具不易燃、安全性高、容量大等優點，故受到期待。電極材料關係到電池容量，電解質材料則主宰電池的輸出功率，二者之組合與電池壽命等息息相關，這些方面的性能改良是日本各機構更是現今研發鎖定的重點。日本物質材料研究機構以矽作為全固態電池的負極材料，可有效將負極容量提高至約---《本文節錄自「材料最前線」專欄（編譯：李守仁、白立文），更多資料請點選 MORE 瀏覽》

氫能發展的明日之星—水電解產氫

在尋找各種可能方案以替代石化能源的發展過程中，氫能被視為一種極具潛力的綠色能源。氫氣的能量密度非常高，每公斤可產生約142萬焦耳的能量，約為汽油的3倍、天然氣( 甲烷 )的3.5倍，而燃燒後的產物僅有水而已，並不產生如二氧化碳等溫室氣體。全球氫能經濟( Hydrogen Economy )預估在2021年可達到1,547億美金的規模，但目前96%氫氣仍以化石原料作為料源生產，使用化石原料及生產過程中仍然排放二氧化碳，因此非潔淨永續生產氫氣的方法未來將備受挑戰。利用水電解法產氫被視為未來短中期極具潛力生產潔淨氫氣的重要方法，因電力來源可依靠再生能源( 太陽能、風能 )，而料源則是覆蓋全球70%面積以上的水，因此料源部分非常充足。電解設施可應用於分散式與集中式產氫，利於搭配再生能源或其他餘電來源進行產氫---《本文節錄自「工業材料雜誌」376期，更多資料請點選 MORE 瀏覽》

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