生質二元羧酸技術發展與應用

尼龍因具獨特的熱、物理、化學和機械性能，較其他材料優異，是一種高性能、高單價的化工材料。短碳鏈尼龍6物化特性與尼龍66相似，其熔點較低，抗衝擊性和吸濕性較佳，己二酸為尼龍6與尼龍66合成之前料源，2013年需求量約為230萬噸，產值達50億美元，可應用於尼龍66 (85%)、聚氨酯(5%)、己二酸酯(4%)。長碳鏈尼龍12是唯一通過驗證可被使用在汽車燃油管路和制動管路之高規格材料，月桂二酸是生產長碳鏈尼龍12與尼龍612的主要原料，2012年產量約為10萬噸，產值達284億美元。目前二元羧酸主要為化學製程，其產生大量氮氧化物與揮發性有機化合物，造成高工安---《本文節錄自「工業材料雜誌」368期，更多資料請點選 more 瀏覽》

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在大氣壓下進行燃料電池電極觸媒動作觀測之方法
旭化成將擴展纖維素奈米粒業務

輕量化風潮對日本汽車零組件產業的影響(下)

以加熱後通過沖壓來提高強度的「熱沖壓鋼板」作為減輕汽車重量鋼板的新選項開始逐步擴大，而日本神戶製鋼所也開始涉足這項業務。新日鐵住金是日本唯一一家開始進行實質性量產的企業，並預測這種鋼板今後的需求將會增加，計劃將產能提高約20%。為減輕重量，鋁材及碳纖維等非鋼鐵材料在汽車上的採用不斷擴大。在此背景下，日本各家鋼鐵企業開始在產品線中增加既非普通鋼板亦非高張力鋼板的「第3種鋼板」來進行對抗。神戶製鋼所已開始在位於兵庫縣的加古川製鐵所量產熱沖壓鋼板。這種鋼板的抗拉強度為1470MPa級，主要應用於車身骨架的零部件用途。豐田汽車已率先在混合動力車（HV）「Prius」上採用，神戶製鋼所希望其他汽車廠商今後也能廣泛採用。要加工熱沖壓鋼板，鋼板必須準備在沖壓前進入加熱爐預熱與調質---《本文節錄自「材料最前線」專欄（作者：馮芳瑞/工研院材化所），更多資料請點選 more 瀏覽 》