日本「氫能社會」之發展現狀與展望

日本將2020年的東京奧運視為國家氫能政策最重要的里程碑，並期待實現「氫能社會」之願景進而成為國際典範。雖然經濟產業省編列了一年300億日圓規模的預算以推動家庭用燃料電池、燃料電池車(FCV)的普及化，但成本削減仍是整體市場擴大過程中不可或缺的要素，且是關係到長遠發展的重要關鍵。經濟產業省在2010年揭示的發展藍圖中，汽車範疇的氫能市場規劃為2015年要達到100座加氫站建置之目標，雖然未能達到目標值，但相較於其他國家，日本的氫能市場發展並未落後於各國，2017年初之際已有93座加氫站，豐田汽車(TOYOTA)原本預定2015年發售的燃料電池車也在2014年提前發售。唯燃料電池車普及化的關鍵在於成本，今後唯有 ---《本文節錄自「材料最前線」專欄，更多資料請點選 more 瀏覽 》

厚度僅3μm且伸縮自如的太陽電池
2021年黏著劑全球市場將達7220億日圓
具有高比強度、優異耐藥性之CFRP螺栓
富士電機將進行電力耗損最多可減少50%之功率半導體模組生產
新開發之怠速熄火車輛用鉛酸電池
應用溶融鹽電氣化製程之碳電鍍技術

低漲縮基板材料技術發展趨勢

由於網路行動化、雲端軟體的開發、高解析視網膜4K顯示器的產生以及物聯網大數據分析的潮流，穿戴式電子產品種類越來越多，如智慧型手機、眼鏡和手錶等電子產品，且其產值正逐年增加，預估在2020年時可達34億美元，因此也連帶增加了IC載板的產值需求量。根據IEK統計，在2015年時台灣產值達到32億美元。在IC載板產業結構中，台灣在中/下游的IC封裝產值已居全球第一，但在介電絕緣材料中，目前仍是以日本三菱瓦斯和日立化成所生產的BT和BMI類型樹脂為主，占全球市場70%---《本文節錄自「工業材料雜誌」367期，更多資料請點選 more 瀏覽》