新日本石油開發出氫氣儲存運輸的新技術，係將燃料電池車中的氫氣，從工廠到氫氣站有效運輸的新技術。主要開發出特殊強化材料及使用氫氣吸藏劑的容器，可將一次可運輸的氫氣容量提高至現有的5倍。因燃料電池車的二氧化碳排放量少，因此被視為「極致的環保車（Eco-Car）」，不過目前氫氣供給設施的整備是主要問題，新日本石油計畫在2015年之前完成實用化的目標。
燃料電池車不使用石油，而以氫氣與空氣產生化學反應製造出的電力為動力來源。不過現在街道上的加氫站設備尚未整備，是今後努力的目標。一般氣體狀態的氫氣要由工廠運輸至加氫站，要如何安全且有效地運輸是課題所在。新日本石油開於是發出將氫氣以高壓壓縮，以利後續搬運的容器，現行主要使用鑄鐵製的Gas Cylinder，不過可運輸的氫氣量較少。而新日本石油在容器的壁面塗佈特殊樹脂的碳纖維。將內部的壓力提高至40MPa，於是可充填更多的氫氣。容器的內部還放入特殊的氫氣吸藏劑，並且開始進行金屬分子錯體的物質研究。並且從事在高壓狀態下，可在內部存入更多的氫氣分子，壓力回復之後，可向外放出之物質的化學合成開發工作。
通常會因為鑄鐵製容器會影響氫氣的配送能力，每60台燃料電池車約是180KG而新日本石油的容器900KG（300台的總量），增加至5倍。在氫氣運送時，在液體有機物中含氫的「有機HYDLIDE」研究也持續進行中，以液體狀態可使容易運輸，不過到了加氫站要將氫氣取出時，必須進行加熱作業，具有會使整體能源效率下降的缺點。新日本石油目前也積極進行「有機HYDLIDE」的研究，期望可早日達到燃料電池車的普及。
圖：燃料電池車的出貨台數預測