李守仁/ 健行科技大學；白立文/ 工研院材化所
電動車的驅動元件主要由馬達、變頻器與電池所組成，其中，電池影響電動車行車性能甚鉅，成本佔比也較大。傳統燃油引擎車使用鉛酸電池為啟動動力，唯其重量大、能量密度低、且有異味，於電動車目前僅限於高爾夫球車等少數代步車中使用。現今電動車主要採用鋰離子二次電池作為電動驅動核心電池，其性能與成本仍有許多待改進的空間。
鋰離子二次電池早先已應用於行動電話與個人電腦，深入人們日常生活中。自1991年進入市場後，至2016年鋰離子二次電池年需求量約68GWh（含車輛用途），市場規模約2.6兆日幣，每年設備投資則約增加2.7GWh(圖一)，預估今後的鋰離子二次電池市場將樂觀地成長，至2025年需求量將增為現在七倍，達480GWh/年，設備投資規模則為現在的17倍，達46GWh/年。
圖一、民生與車用LiB市場簡易樂觀試算
鋰離子電池電動車的一大問題是內含可燃性液體，無法確保絶對的安全性。近年中國供應鏈崛起，唯因專利問題，仍以供應中國大陸內需為主。當電動車市場快速成長，同時帶動了市場對鋰離子電池需求的增加，各車廠如何確保穩定的電池供應來源？部份車廠尋求鋰離子電池跨業合作，其多數集中於三星SDI、LG化學、Panasonic等電池廠，而電池廠也藉此紓緩所面臨的巨額設備投資增加、生產人力不足等問題。部份車廠則以自行生產電池來因應，透過水平、垂直整合(圖二)，除了確保電池來源外，降低成本的努力則從未停歇。
圖二、車廠與電池廠的合作關係
電動車是蓄電池產業發展的關鍵，配備於電動車的蓄電池不僅可用於車輛的行駛，亦可銜接V2H (Vehicle to House)-進一步連接至住宅以及太陽光電系統，而將成為日常生活中的要角。本文將簡述幾家主要車廠在蓄電池方面的戰略。
德國
汽車電動化以及車用大型鋰離子二次電池對德國三大車廠：戴姆勒、BMW、福斯的發展有很大的影響。怎麼說呢？德國三大車廠的營運策略並非以------以上為節錄資料，完整內容請見下方附檔。