從電池服務營運評估，看商用電動車的機會與挑戰—以西螺果菜市場電動蔬果運輸車營運數據為例(上)：材料世界網

前言
當CO₂濃度來到400 ppm，全球氣候異常頻傳；在金磚五國等新興國家快速產業發展下，油價也有漸漸上漲情勢；而 Tesla電動房車獲得優於引擎車之車輛安全評比，加上全球 20%成長比率之鋰動力電池，使用鋰電池之純電動車確認將成為未來主流已成局。美國能源部國家可再生能源實驗室 NREL及其他先進研究單位亦從總體經濟效應 TCO (Total Cost of Ownership)分析電動車與燃油車的差異，如電動車每公里的電費/電池使用成本，能否比燃油車每公里的油費便宜、從製造、使用到回收，整體運作時的碳排放總量和操控性及安全性能否藉台灣IT優勢，提供更優質之終生永續服務和低碳生態環境，成為推動電動車的主要訴求。

西螺果菜市場是全國最大蔬果供應站，供應全台三分之一的蔬果需求。為了吞吐每天約1,000公噸的進場交易蔬菜， 1956年成立的西螺果菜市場，經過數次擴建翻新，目前總面積已達 10公頃，交易場占地約 4公頃，然而該市場內主要以柴油蔬果運輸車做為市場、倉庫及菜園間之蔬果運送使用，每日有超過八百輛次柴油蔬果運輸車於市場內來回穿梭，產生大量懸浮微粒與一氧化碳等空氣污染物。場區實際搬運情況如圖一所示，影響空氣品質及作業人員的身體健康。環保署為解決西螺果菜市場空氣和噪音污染問題，並建構清新的蔬果交易示範環境，規劃以電動蔬果運輸車取代三輪柴油引擎拼裝車，做為西螺果菜市場內和周邊區域蔬果運輸的載具。此應用場域若能順利將 500輛高污染柴油搬運車替換為更環保、更低碳之鋰電池電動搬運車，預估每年至少可減少 75萬公升柴油需求，十年可減少 2萬 1千公噸碳排放。針對全球二氧化碳濃度已過 400 ppm，雲林縣之不良空氣品質，加上高車禍死亡率等經濟環境問題，評估並進行改善方案應是當務之急。

圖一、柴油搬運車造成西螺果菜市場內嚴重空氣污染

電動蔬果搬運車電能選用評估
電動蔬果搬運車日行駛一般不會超過 100公里，車速也不會要求過高，但因載重和地形之關係，若使用鉛酸電池，因其承擔高功率能力限制，需使用大容量笨重之電池才能符合需求。近二十年來，鋰電池因其多項優勢性能和逐年約可下降4% 之單位成本，使歐美先進國家在考量生態和環保下，於觀光和農藝用途之電動車大量改用鋰電池系統。圖三為假設鋰電池確認有 5.2年之使用壽命，其 TCO可優於鉛酸電池。鋰電池雖有優勢之特性曲線和能源效率，可減半配置，但整套鋰電池系統之初期購置成本還是高於鉛酸電池約三倍，但因其更換新電池時程延後三年多，平均公里使用成本，反而比鉛酸電池佳。加上若鋰電池模組初期設計，已考量重組回收用於低功率需求之再生能源儲電或電動遊園車，可再度減低環境衝擊，而所得之利潤可支撐更多之生態綠能運用，提供永續服務。相對於使用鉛酸電池，尤其是進口之加酸水鉛酸電池，不僅在操作上有危險性，溢出之酸氣或液體也會傷害人體或波及到蔬果上，每年累積 200噸之廢鉛酸電池，也要付出不小的生態回收成本。長遠來看，導入鋰電池是必然趨勢。

電動蔬果搬運車運行單位耗能成本分析
西螺果菜市場之 19HP 柴油三輪搬運車，市價約為 24萬，而最大功率 14~18 KW之電動搬運車，不含電池合理之售價為36 萬。若政策補助差額 14萬，使用者僅負擔更低之22萬，即可取得低碳和三年保固/十年保用之電動搬運車。更划算的是省下上萬元之柴油車保養維修，和更重要之身體健康。但在能源使用成本上，若無低耗能及智慧電能補充設計，電池初購成本及不確定壽命，會造成使用者的疑慮和不方便。鉛酸電池可使用壽命約 1.5年，單位成本在政策補助近半下，看來似乎優……以上內容為重點摘錄，如欲詳全文請見原文。

圖三、電動蔬果搬運車使用鋰電池和鉛酸電池比較